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连日来，顺丰嘿客已遭到顺丰退出的传闻大大，但这一众说纷纭被顺丰坚称，其官方众说纷纭是嘿客会重开反而还不会减少门店数量。顺丰的动作再度爆炸了快递业内对“最后一公里”的思维。

除顺丰等传统租车企业开始在这一领域布局，阿里巴巴、京东等互联网巨头某种程度意图在这一领域分一杯羹。　　记者找到，目前解决问题“最后一公里”难题主要有三种模式：一是顺丰嘿客的社区O2O店模式；二是阿里、顺丰都有投身于的租车柜模式；三是类似于京东到家、多点和乐来等与线下商超融合的模式。　　社区O2O店运营成本高　　顺丰嘿客是社区O2O店模式的典型代表之一。社区O2O被看作是未来将会沦为下一个过万亿级的线上市场，由于市场潜力极大，各大巨头争相试水社区O2O，除开顺丰嘿客，阿里某种程度成立了天猫服务站。

　　顺丰官网讲解，嘿客主要使用了通过海报、PAD等方式展出海量商品，客户还再往店体验实物商品，并通过二维码扫瞄、门店PAD等多种形式下单。这种方式的优势是用户对商品的出售满意度不会很高，但有利的是并没解决问题仓储往返的问题，而且成本非常低。　　中商产业研究院行业分析师陈立瑛指出，对于线下的嘿客而言，更加最重要是O2O的offline服务，也就是商品的咨询、实物对比、试穿试用和物流配送等。

她还回应，嘿客的运营模式还有待辩论，在盈利空间较小，与同类平台比起无优势的情况下，顺丰嘿客变得缺少主动更有客户转入门店的方式和手段。　　但顺丰嘿客并非几乎没有优势，在陈立瑛显然，“顺丰可以逃跑的几个优势，一个是价格，尽量和产品商家讲下来更加优惠的价格，比电商的平台更加优惠；或者是以更加方便快捷的物流体验来更有客户群体。”　　租车柜模式有一定门槛　　今年6月，顺丰与申通、韵约等牵头发布公告，联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司（以下全称丰巢科技），通过运营智能租车柜，进占租车收寄交互业务。

　　7月31日，丰巢科技、顺丰投资等与三泰有限公司签定投资协议，股份三泰有限公司旗下成都我来啦 （火速不易）公司30%到40%的股权，而火速不易的主要业务就是租车柜。同时，在8月2日，火速不易还与阿里旗下的菜鸟网络科技及圆通、申通等租车企业签订战略合作协议。　　阿里、顺丰同时看中了租车柜这一新兴领域。　　陈立瑛回应，在目前三种的主要模式中，她最寄予厚望的就是租车柜模式。

“随着电商渠道向社区沉降，物流末端的仓储、收寄件已沦为制约快递业发展的难题，而智能租车柜这种基于物流核裂变出有的商业模式，毫无疑问为解决问题租车‘最后一百米’获取了新的尝试，作为社区O2O商圈的一个最重要入口，租车柜市场潜力极大。”　　但陈立瑛同时也指出租车柜还是有一定局限和门槛，“目前租车柜在社区中未获得很好的应用于和推展，大部分用户出于便利和安全性的考虑到，并且有些老人或者不方便外出的人士依然不愿租车上门。

智能租车柜在社区布局中牵涉各种利益，不仅无法协商，同时由于物业早期并未做到规划，也牵涉到政策等方面问题。”　　其他模式某种程度有一点注目　　京东到家成立于今年上半年，获取的服务项目还包括3公里范围内生鲜、餐馆产品、鲜花、店内送餐等，构建2小时内较慢递送。

在今年上线京东到家后，京东又与卜蜂莲花、乐天玛特、超市发等商超强达成协议合作，同时，京东在近日还宣告43亿元大股东永辉超市。　　有业内人士分析，京东重视的正是各家餐馆旗下成熟期的供应链和仓储体系。《每日经济新闻》记者了解到，除了京东，多点和乐来等互联网初创公司也都“看著”上了线下商超的资源。

　　艺来CEO伍吉回应，乐来的APP在深圳地区早已挤满了300多家的百货商场和餐馆，其中还包括沃尔玛、华润万家等大型商场。实质上，艺来牵头线下商超的模式解决问题的仍然还是“最后一公里”的问题。易观国际电商分析师王小星指出，这一领域的主要解决方案是外包给有“最后一公里”物流配送能力的企业，这只不过才是未来最主要的形式。　　值得注意的是，陈立瑛指出除了上述三种模式之外，在解决问题“最后一公里”问题上，以万科为代表的房地产社区O2O模式和以猫屋为代表的政府便民工程模式、城市联合仓储新模式某种程度有一点注目。

　　在这一场乱战之中，谁能落败依然不得而知，在王小星显然，解决问题“最后一公里”问题并非一蹴而就，明确如何商业化以及盈利仍是难题。

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